最特别的那一个 体验雷克萨斯LC500h

其实在我看来雷克萨斯的车系主要分为两个大的阵营,其中一个阵营是以平台化打造的豪华与运动座驾,就比如ES、NX、以及更早一

其实在我看来雷克萨斯的车系主要分为两个大的阵营,其中一个阵营是以平台化打造的豪华与运动座驾,就比如ES、NX、以及更早一些的GX,这类车型输出稳定,做工优异,质量口碑颇高,属于量级选手。而另外一个阵营则特立独行,既有以上雷克萨斯优质的基因,更在某些方面继承了日系豪华与日系运动车中所必要的精神,我个人认为的代表车型有LS、RC、以及LC,而我们今天的主角儿LC则是第二阵营中最特别的那一个。

至今是回头率收割机

雷克萨斯LC的面世时间已经不短了,从某些方面审视,它外观与内饰的一些设计已经不属于现在雷克萨斯最新的设计语言,但在2023年你开着它在北京的大街上走一走就会发现,其实它的关注度要远远高于那些设计炫目耀眼的新势力车型,而这也是设计师森忠雄给LC留下的巨大财富。毕竟当年LC的设计使命就是想要打造一台没有套路、史无前例不同于当时乃至未来市售车型的雷克萨斯的GT跑车。

对于我个人而言,LC外观设计中最吸引我的主要有点,其一就是它的前脸设计。没错,LC上的这个纺锤式中网则需要打破两重桎梏,一种是能够营造出不同于雷克萨斯其它车型的冲击力,而另外一个就是它的功能性。其实早在2012年LF-LC的概念车上我就关注过它的设计,但没有想到的是,工程师真的就把概念车的那套前脸直接照搬了过来,且在产车中进行了完美修饰。LF-LC的纺锤式中网设计尽可能拉低了人们对这台车的视觉角度,使它的中网看起来并不会有一种“撞墙”一样的视觉感,反倒是给人一种平滑向上的视角,营造出更多运动与优雅气息。

其二就是车灯。我敢说,雷克萨斯LC的前车灯是当下整个雷克萨斯车系中线条最复杂,也是最惊艳的设计。灯光系统所有需要和车身附件接缝的地方全部完美贴合,实现缝、面、角、灯的四要素融合简单地说就是你当下在雷克萨斯乃至丰田车系中找不到和它相同风格的设计,但这款车灯系统在与纺锤式中网融合后,就变成了雷克萨斯车系中最特别的那一个。

我认为,雷克萨斯LC的整体外形就像是设计师用一颗巨大钻石雕琢出的艺术品,完美实现360°无死角的犀利亮眼,而作为一款GT跑车,车身侧面比例做的倒像是同门大哥LF-A一样紧凑,我想没有人在看到他后会拒绝想要驾驶它一下的冲动。

元素合一

打开雷克萨斯LC的车门,会给你一种熟悉感,毕竟它用的已经不是雷克萨斯当下最新内饰设计语言,但欣慰的是,即便是前作设计,依旧保留了雷克萨斯工艺中最为灵魂的匠人精神。

如今雷克萨斯LC500h已经更换了全新的人机交互系统,而我们体验的这台车型为老款系统。我认为,老款系统视觉冲击感更强,但实际使用时上手需要更多时间,新款系统则融入了触屏设计并支持CarPlay功能。

不同于ES、LS这些主打豪华舒适的车型,LC500h则在看得见与看不见的地方用工,努力使其像一台GT跑车,并在保留充足舒适性的基础上释放性能元素。这其中就包括了大量应用的半苯胺高级真皮与Alcantara材质包裹的座椅与饰板。视觉上,它能给你一种雷克萨斯熟悉的氛围感,但坐在上面却又是一番新的体验。

不同于其它品牌的GT跑车,雷克萨斯LC主打的就是一个“坐姿底”。当然,单纯的坐姿低其实并不能起到什么作用,反倒是工程师在整台车重心上下功夫才能获得更纯粹的驾驶体验。雷克萨斯LC500h发动机落位更低,前轮整体向前移动,驾驶舱与变速箱提供更多向后的空间,无论是车还是人的驾驶重心都要更低。根据雷克萨斯官方的数据,驾驶LC500h时,理想坐姿下,臀部和脚跟垂直距离为200mm,所以虽然LC500h是一台GT跑车,但坐进去的第一感觉就会给人一种很战斗的错觉。

静动合一

由于工作关系,我几乎开过雷克萨斯近十年来推出过的所有车型,包括主打舒适性的ES300h,也有更偏运动的IS200t以及主打高性能的RC F,但我可以负责人的说,LC500h能给我的驾驶体验是以上所有车型所不具备的,或者说算是一个完美的结合体。

首先是动力性能。目前国内官方引进的LC500h的动力系统与搭载LS500h上的那套动力系统是相同的,也就是我们熟悉的3.5L 混动系统,只不过从调校上LC500h的输出要更为直接和犀利一些,加上相比起LS更轻的车重所以这台车日常驾驶的动力性能如果作为一款GT型跑车来说,还是相当充沛的。特别是在山路上利用运动模式驾驶时,电机介入的一瞬间则会给你非常明显的动力反馈,而与3.5L内燃机的衔接也相当顺滑,二者搭配可以营造出推背感极强的中段加速,这种感官体验很特殊,也很奇特,是其它纯燃油跑车所不能给予你的。当然,雷克萨斯也给了消费者另外一种体验,那就是5.0L V8发动机的纯燃油动力版本的LC500,只可惜国内并没有官方引进。

良好的动力输出一定离不开一副聪明的变速箱的支持。LC500h使用的是E-CVT变速箱,而这台变速箱也广泛应用在雷克萨斯的其它混动车型中。很多人会认为LC 500h的E-CVT变速箱就是一个模拟10速的CVT变速箱,但其实它拥有非常复杂的机械结构,简单理解就是在行星齿的CVT机构后串联了一台有着4挡变速性能的自动变速箱,所以这套变速系统在传动效率和平顺性上都有稳定发挥。

山路驾驶时我非常喜欢LC500h的转向手感和车身动态表现。雷克萨斯的工程人员一定给这台车进行了特别调校,毕竟在车后座后面需要配置一块锂离子电池用来盘活整台车的混动系统,这也为这台车的前后平衡设定提出了较高要求。起初我会觉得作为一台GT跑车,它的操控并不会特别亮眼,但实际开下来,LC500h并没有给我一种很笨重的质感,反倒是配合犀利的转向时,车尾部的限滑介入也非常及时灵敏过弯十分轻盈,倒像是开着一台抓地力十足的纯粹跑车,这倒是给了我一个惊喜。

既然是GT跑车,其实我觉得比极致的运动性能更重要的则是它的舒适性体现。如果将驾驶模式切换到ECO或Comfort,LC500h的性格则会瞬间从猛虎变成一只温顺的猫咪,而这种温顺感更是一种熟悉感,你可以在很多雷克萨斯车型中找到。首先,此时行车电脑会严格控制换挡时机与节气门开启角度,从而改变你的驾驶状态。其次,在转向手感上Comfort模式下的LC500h则无限贴近LS500h,轻盈但很有韧性,这种手感男女通吃,不会使人产生距离感。最后也是最重要的,虽然LC500h营造出了超低重心的坐姿,但座椅坐垫的厚度与宽度表现却非常不错,我甚至感觉比我的雷克萨斯ES300h的前排座椅座起来还要更舒适一些。

写在最后

现在不少人提到雷克萨斯LC500h就会把它和保时捷911进行对比,认为定价高,综合产品力不如911。我承认,保时捷911是一台非常好的车,它的特点明显,性能强大,但你想过没有,雷克萨斯LC500h的定位对手根本就不是911,只是恰巧在售价上有重合,实际上这款车性能截然不同,所以我觉得完全没有必要争议其二者的高低。雷克萨斯LC500h本质上就是一台适合让你长途驾驶,同时兼顾燃油经济,高性能输出表现与优美外形的纯粹GT跑车,在购买这类车型的人群中,人们可能更在乎它能在帅的基础上兼顾多少日常需求,而不是它又在哪条赛道上拼了跑赢了谁。

TAG:跑车,车型,系统,变速箱

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